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2018汽車新規來襲,每一條都可能和你有關!

文章出處:互聯網人氣:發表時間:2018-05-17 08:22字體: [ ]

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辭舊迎新,新的一年聊聊各位新老司機都比較關注的事,2018汽車新年新政策,上路又增加了幾條新規,一起來看一下吧 !

新年新氣象,2018年汽車圈也迎來了許多新政新規,對廣大車主而言最關注的就是消費和安全方面。

政策:編號為GB7258-2017的新版《機動車運行安全技術條件》(后文簡稱“新標準”)即將于2018年1月1日起取代現行的GB7528-2012標準。通過閱讀整理發現,相比于2012版,新標準當中,較為值得關注且與廣大車主切身相關的有以下五點:1.所有車必須隨車帶一件反光背心,路邊停車或下車檢查車輛時,需穿上反光背心;2.所有車輛不能隨便懸掛與車輛品牌不符合的廠標;3.新能源汽車起步或低速行駛(低于20km/h)時應有發聲警示;4.皮卡車不需要像傳統貨車一樣在車身上噴字、貼反光條;5.所有座位都要配三點式安全帶,包括后排中間安全帶,電動車窗必須具備防夾功能。

影響:上述新標準一經發布,隨即引發網友熱議,其中有傳言稱“2018年1月1日起所有汽車年檢時均需配備反光背心”,針對這一說法,多地車管部門表示,該規定只適用于2018年1月1日起新出廠的汽車,要求汽車生產廠家在新車出廠時配備反光背心,而不需要車主或者駕駛人自行購買。對2018年1月1日之前已出廠但尚未登記上牌的汽車,以及在用的汽車,并沒有提出配備反光背心的要求。

懸掛的車標必須與品牌一致

很多車主喜歡把車標改成“五菱”神車車標的注意了,新規強調,汽車車標必須和自身的品牌一致。這種改裝行為在以后要被罰款了,所以還是不要隨意更換車標。而且,在車標和廠標周圍做個性裝飾也是不允許的,同樣也不符合規定。

電動車窗、天窗都要自帶防夾功能

新版《機動車運行安全技術條件》增加了電動車窗、電動天窗必須具備防夾功能的條例,以保證車窗在關閉過程中遇到阻力能夠及時停止或下降,汽車廠商今后也不能以節約成本為由而生產沒有防夾功能的電動車窗。此前,常有兒童被電動車窗/天窗夾到窒息的案例發生,所以,此規定可規避大意導致的汽車車窗/天窗夾傷/令人窒息等事故。此外,兒童被困車內引發的事故也頻有發生,新規定中還提及乘用車和專用小車在車輛鎖止情況下,喇叭要能正常使用,以防兒童被困時能夠通過按喇叭吸引注意。

純電動汽車起步要有提示音

大家都知道純電動車起步時候比較安靜,不像燃油車有發動機嗡嗡的聲音,雖然這樣特別安靜的駕駛感受很好。但對于車外的路人來說,確是存在安全隱患,不少純電動車由于起步時太過安靜,使路人不太容易察覺導致無法及時避讓。

因此,新規定中要求純電動汽車、插電式混合動力車等新能源汽車,在車輛起步且車速低于20km/h時,要有警告音能夠引起車外人員的重視,以免發生事故。

皮卡跟普通貨車分開管理

不久前國家標準委正式發布了《機動車運行安全技術條件GB 7258-2017》,新標準對多用途貨車進行了定義,皮卡以后將不屬于普通貨車行列,而被歸為“多用途貨車”。不用貼反光條、不用噴字,終于可以保持原貌出門了!雖然取消了噴字,但還是不能正常的進出市區。

車輛必須配備三點式安全帶

說到新規新政,最值得關注的就是買車、用車以及安全,這則新規就是針對乘坐安全方面的。這一項規定主要是針對車企的,從2018年1月1日開始生產的汽車,所有座位必須配備三點式安全帶,包括后排中間安全帶,而且車窗也必須具有防夾功能。

胎壓監測系統強制標準實施

政策:2017年10月14日,國家標準化管理委員會發布了2017年第26號中國國家標準公告,其中包括強制性國家標準《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》,該標準的實施日期為2018年1月1日。

《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》顯示,車輛應按如下規定安裝本標準規定的 TPMS(輪胎氣壓監測系統/胎壓監測系統): a) 對發動機中置且寬高比小于等于 0.9 的乘用車,其新申請型式批準車型自 2020 年 1 月 1 日起開始實施,其已獲得型式批準的車型自 2021 年 1 月 1 日起開始實施。 b) 對其它 M1類車輛,其新申請型式批準車型自 2019 年 1 月 1 日起開始實施;其已獲得型式批準的車型自 2020 年 1 月 1 日起開始實施。這意味著我國將于2019年1月1日起,在M1類車上強制安裝胎壓監測,2020年1月1日起,所有車將強制安裝。

影響:輪胎作為汽車直接接觸地面的部件,承受著汽車行駛作用力和制動力等多項性能表現,相關技術專家指出,乘用車胎壓監測系統不僅能夠作為主動安全系統,避免因輪胎壓力過高或過低而產生爆胎事故,而且還可延長輪胎使用壽命、保持車輛燃油經濟性以及減少懸架系統的磨損,故強制性要求乘用車安裝胎壓監測系統十分必要。此外,隨著新標準的出爐,相關傳感器市場的需求或將出現較大幅度的增長。

汽車購置稅漲回10%/新能源汽車免征購置稅

政策:根據通知要求,自2018年1月1日起,消費者購買1.6升及以下排量的乘用車購置稅將恢復10%的稅率。在此之前,購置稅仍將維持7.5%的稅率。以購買10萬元的乘用車為例,2018年繳納的購置稅稅金為8547元,比現在購車將多出約2137元。

影響:為了倡導節能減排、拉動汽車消費,2015年10月1日-2016年12月31日,國家將小排量乘用車購置稅由10%下調至5%,到了2016年下半年,即購置稅“減半”政策進入倒計時之際,小排量車型銷售迎來高峰期。數據顯示,2016年全年乘用車銷量同比增長14.9%,遠超年初預期,其中與小排量車型的發力不無關系。有業內專家認為,今年年底小排量車預計將再迎一次購車熱潮,但類似2016年末的購車熱度,應該不會再重現。

車貸額度調整

政策:中國人民銀行、銀監會頒布了新修訂的《汽車貸款管理辦法》,調整車貸比例,新規將從2018年1月1日起施行。根據新規,自用傳統動力汽車貸款最高發放比例為80%,商用傳統動力汽車貸款最高發放比例為70%;自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%,商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%;二手車貸款最高發放比例為70%。

影響:相比現行政策,傳動動力汽車的貸款比例未作調整,但新增了新能源汽車貸款條例。新政對新能源汽車作出了定義,即“采用新型動力系統,完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車,包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等”。這意味著從2018年起,新能源車將單獨考核,并享受更高的車貸比例。另,二手車車貸比例也由50%提升至70%。

新能源車補貼減少20%

政策:據稱,財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向進行了小范圍討論,有意將2019年的補貼標準調整至2018年實施。從最新曝光的信息來看,2018年新能源汽車補貼方案進一步細化,對車輛的續航里程、電池能量密度進行了更詳細的劃分,并設定相對應的補貼金額。

從最新曝光的補貼方案手稿來看,2018年純電動乘用車補貼方案將續航里程的劃分檔次增加至5檔,分別為“150公里-200公里”、“200公里-250公里”、“250公里-300公里”、“300公里-400公里”、“400公里以上”,續航里程的門檻由原先的100公里提升至150公里。此外,動力電池的最低密度要求也提升到105Wh/kg。

影響:雖然現階段正式的政策還未公布,無論2018年新能源汽車補貼方案將作何變化,純電動車型動力電池密度、續航里程的重要性已經凸顯。而為應對補貼退坡,不少車企紛紛聚焦車輛成本控制,以實現不依靠新能源汽車補貼也可以達成盈利??傮w來說,未來補貼政策將逐步向高端新能源汽車傾斜,新能源汽車的又一輪洗牌即將開始。

逐步推行電子車牌

政策:按照公安部交通管理科學研究所起草的《汽車電子標識通用技術條件》征求意見稿的內容規劃,將在全國設置100萬個監測點,特別是在全國出現擁堵城市的核心區域,都會使用電子車牌進行監測。目前,電子車牌已在無錫、北京、深圳展開試點,而此前排定的電子車牌全國推廣表將從2018年起開始全面鋪開。

影響:“電子車牌”就像汽車的“二代身份證”,將存儲車牌號碼、使用性質、車輛類型和車身顏色等車輛相關信息,且不涉及車主個人隱私信息。電子車牌的推廣普及,將便利交管部門對車輛的管理,特別是對交通違法、假牌/套牌等違法行為的識別,如果不按規則安裝或私自拆卸或將面臨500元的罰款。

所有車輛必須配備反光背心

總結:

2018的汽車新政,無論在買車、用車、對交通路況、乘員安全等方面都做了比較細致的考量,相信隨著新政的實施,國內的汽車市場及交狀況都會越來越規范化、合理化。

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